2024赛季F1大奖赛过半赛程过后，红牛车队依旧以断层优势领跑车队积分榜，除了当家车手维斯塔潘的统治级发挥之外，佩雷兹F1赛场多个分站的高光表现，成为车队稳住积分优势、拉开和身后追赶者差距的核心助力，不少车迷此前对佩雷兹的质疑声，也随着多场关键赛事的结果逐渐消散。
佩雷兹多站赛事的高光发挥，为红牛车队稳居积分榜前列贡献了关键积分
多场分站关键积分贡献补全车队得分盘
不少人此前默认红牛的积分基本由维斯塔潘包揽，但翻看本赛季前12站的官方积分统计，佩雷兹累计拿到的192分，已经占到红牛车队总积分的37%，nab直播吧这个占比在过去三个赛季里是最高的，完全打破了外界对他“只能拿零星积分”的刻板印象。
尤其是在维斯塔潘出现意外失误或者赛车遇到小故障的分站，佩雷兹总能顶住压力守住前排位置，比如阿塞拜疆站维斯塔潘在领跑时遭遇轮胎锁死冲出赛道掉到队尾，佩雷兹直接守住领跑位置冲线拿到分站冠军，单站独揽25分加最快圈1分的满分，直接让红牛在那一站没有损失任何关键积分，没有给身后追赶的车队留下缩小分差的机会。
街道赛专属优势填补车队战术空白
佩雷兹在F1围场里素来有“街道赛之王”的称号，本赛季他在沙特吉达、摩纳哥、阿塞拜疆三站街道赛全部登上领奖台，直播吧拿到2个冠军1个亚军的成绩，这是其他所有现役车手都没有做到的战绩。
红牛车队此前的战术体系里，维斯塔潘擅长在高速赛道拉开差距，而街道赛里狭窄的赛道空间很难完成超车，佩雷兹的稳健走线和保胎能力，刚好能让车队在这类赛道不用冒险执行超车战术，只需要守住发车后的前排位置就能稳稳带走最高积分。
对比身后的梅赛德斯和法拉利车队，直播吧他们的二号车手在街道赛的平均完赛排名只有第6位，不仅没法给一号车手提供战术掩护，还经常因为失误撞墙触发安全车打乱车队整体部署，这也是红牛能在街道赛阶段快速拉开积分差距的核心原因。
积分榜卡位战的隐性价值被低估
很多车迷看积分榜只看车队总积分的数字差，却忽略了佩雷兹拿到的大量第二名积分，刚好把红牛的积分底盘垫得足够高，哪怕维斯塔潘偶尔出现一站零分的情况，车队也不会在积分榜上被对手缩小太多差距。
目前红牛车队总积分超过510分，领先第二名法拉利的优势已经超过170分，哪怕接下来剩下的分站里红牛有3站出现双车退赛的极端情况，也依旧能守住积分榜第一的位置，这个安全垫很大程度上来自佩雷兹每一站都稳定带回的积分，没有出现过无谓的失误丢分。
后续赛程的发挥空间仍有提升余地
佩雷兹本赛季在几条高速赛道的排位赛成绩还存在小幅波动，比如在斯帕赛道、nab直播吧银石赛道的排位赛他都没能进入前排头排发车，后续如果能把排位赛的速度再提升一档，他还能给车队贡献更多的分站冠军积分，进一步拉大车队积分榜的领先优势。
目前红牛车队提前锁定本赛季的车队总冠军已经几乎没有悬念，接下来的剩余分站里，佩雷兹也有足够的空间去冲击年度车手积分榜第二的位置，这也能进一步拉高车队的总积分上限，给下赛季的赛车研发争取到更靠前的风洞测试时长配额。
对于红牛车队来说，佩雷兹现在已经不再是过去那个被不少人诟病的“凑数二号车手”，他和维斯塔潘组成的双保险阵容，已经成为围场里所有对手都难以破解的竞争优势，后续几个分站的发挥，也会直接影响到年度车手亚军的最终归属，甚至会改变不少车队对二号车手定位的传统思路。
